Mufflers/Kipufogó dob

Here are the mufflers after glassbeading. It looks like new. Part numbers are also visble: 101178 and 101179

A kipufogó dobokat is elvittem egy kis üveggyöngyözésre. Mintha újak lennének. Az alkatrészszámok is jól láthatóak: 101178 és 101179.

Memories/Emlék

I thought that it is worth to clean the carburetor to preserve it. So it was sand blasted a little bit to be nicer.

Gondoltam emléknek elteszem az eredeti karburátort. Elvittem üveggyöngyözésre, hogy egy kicsit megszépüljön.

Flywheel/Lendkerék

Finally I managed to get off the flywheel and the timer housing. It was not easy, since the rope sheave was totally broken and the remaining part was hold with three screws which were stuck. But finally I got off the rest of the rope sheave and the screws. And the good news is that the motor is not seized, since during this action the motor was unseized!

Végre sikerült leszedni a lendkereket, illetve az előgyújtást állító házat. Nem volt túl egyszerű, mert a berántó tárcsa széttört, utána nem tudtam kiszedni a három csavart, ami tartotta a berántótárcsát. Végül azárt még is sikerült. Viszont a jó hír, hogy a nagy erőltetésben az eddig beálltnak hitt motor egyszer csak átfordult!

Ignition coil/Gyújtótekercs

One thing is sure: the ignition coil is not the original one. First of all there are two of them and in the original motor there was only one. The other thing is the Cyrillic letters on it ;-). But it is a nice example that American and Russian (or Soviet) technology could work together.

Egy biztos: a gyújtótekercs az nem eredeti. Egyrészt az eredeti motoron csak egy darab volt, míg az én motoromon kettõ van. A másik ok pedig a cirill betûk, amik a gyújtótekercsen vannak. Viszont egy jó példa, hogy az amerikai és orosz (szovjet) technika tudott együtt mûködni.

The new carburetor/Az új porlasztó

Since the old carburetor is useless, I had to find a new one for it. Finally I met virtually with Art DeKalb on the net. First I asked some parts catalog from him and later on he told that he has a carburetor for this motor. Not totally the same, but the era is the same and it is also a racer carburetor. Only problem with it is that a small adapter is needed to be able to connect the carburetor with the manifold. So that’s why currently the intake manifold is on the way to its home country and Art will make this small adapter for it.

Mivel a régi porlasztó teljesen használhatatlan, ezért valahogy kellett találnom egy újat. Egy kis internetes keresgélés után találtam rá Art DeKalb honlapjára. Először egy alkatrészkatalógust rendeltem tőle, majd talált egy korabeli karburátort is, ami illik ehhez a motorhoz. A baj csak az volt, hogy egy kis adaptert kell csinálni hozzá, ami összeköti a szívótorkot a karburátorral. Így most a szívotorok épp úton van Amerikába és Art készít egyet hozzá.

The first clean part/Az első megtisztított darab

Here is the first clean part: the intake manifold. It was not easy to remove all the studs from it, but finally it succeeded and after it was treated with the sandblasting beads.

Itt az első megtisztított darab: a szívotorok. Nagy nehezen sikerült kiszerelnem belőle a kis rudakat, amivel hozzá volt csavarozva a karburátorhoz és utána átesett egy üveggyöngyözésen.

The first steps/Az első lépések

First I started to remove the carburetor from the motor. It was not so easy, since the bolts and nuts was quite heavily rusted. But with some liquid, finally I managed to release all nuts.Then I split the carburetor and the intake manifold. Unfortunately the carburetor cannot be used, since it is corroded quite heavily, but the manifold is usable. If somebody recognize what kind of carburetor it is, then please tell me, since I have no idea.

Először a porlasztót próbáltam leszedni. Hát, nem volt könnyű, de végül is sikerült miután befújtam mindenféle csavarlazítóval. Ezután leszedtem a karburátorról a szívótorkot, mert legalább az használható. Sajnos a karburátor az nem, mivel igen erősen el van korrodálódva. Ha valaki felismeri, hogy milyen prolasztó is ez, akkor kérjem írja meg.