Fuel tank re-born/Benzintank újjászületés

After some months I managed to had the fuel tank repaired. First I had to find some guy who can weld the aluminium tank, since it had a big whole on it. Meanwhile I found it out, that the color of the original tank could be orange, so vote for this color. And here is the result. Currently I am trying to find out what kind of decal was on the tank.

Néhány hónap utánajárás után végre sikerült a tankot megjavíttatni és lefestettni. Nagy nehezen találtam valakit, aki szépen tudott alumíniumot heggeszteni, így ő szépen befoltozta a tankot. Közben kiderítettem, hogy az eredeti tank színe az narancssárga lehetett, így szép narancssárga színt kapott a tank. Most annak próbálok utánajárni, hogy milyen felirat lehetett annak idején a tankon.

Cylinders/Hengerek

Some progress again: I managed to clean and re-paint the cylinders. Here is the result.

Most ennyit sikerült csak haladnom: letisztítottam a hengereket es lefújtam őket feketére. Íme itt az eredmény.

Flywheel/Lendkerék

And the flywheel is also ready: it got some nickel as it was in the original motor. See the difference:

A lendkerék szintén elkészült: nikkelborítást kapott, mint ahogy az eredeti motoron is volt. Nézd a különbséget:

Rope plate/Berántótárcsa

Here is the new rope plate created by Art. It fits perfectly to the flywheel.

Itt van az új berántótárcsa is, amit Art készített nekem. Tökéletesen illeszkedik a lendkerékre.

ID label/Adattábla

I think I need a new ID label also, since this is almost unreadable.

Azt hiszem kell egy új adattábla is, mert ez eléggé olvashatatlan.

Cleaning coninue/A tisztítás folytatódik

I started to disassemble the lower unit also to clean it. Here is the result. Just like new.

Elkzedtem a motor csizmáját is szétszedni, hogy le lehessen tisztítani. Íme az eredmény. Mintha új lenne.

The old/new Carburetor/A régi-új porlasztó

The old/new carburetor is ready and it arrived safely. Art did a fine work and now it is mounted to the original air intake. Actually this is a Vacturi carburetor, which were used in the racing outboards.

Elkészült a régi-új porlasztó és meg is érkezett. Szerencsére nem is vámolták el. Art szép munkát végzett és így most már együtt van a porlasztó és a szívótorok. Egyébknt ez egy Vacturi karbutáror, amit verseny csónakmotorokon használtak.

Timer house/Előgyújtás állító ház

Since the timer house is also a little bit tatty, after some cleaning it was also sent to the US. Art has managed to get a similar timer housing and he tries to make a new one from the two pieces.

Mivel az előgyújtás állító ház egy kicsit viseltes, egy kis tisztítás után ez is elindult  Amerikába felújításra. Art szerzett egy hasonló házat és a kettőből megpróbál egy újat csinálni.

Before cleaning/Tisztítás előtt

and after cleaning/...és után

Mufflers/Kipufogó dob

Here are the mufflers after glassbeading. It looks like new. Part numbers are also visble: 101178 and 101179

A kipufogó dobokat is elvittem egy kis üveggyöngyözésre. Mintha újak lennének. Az alkatrészszámok is jól láthatóak: 101178 és 101179.

Memories/Emlék

I thought that it is worth to clean the carburetor to preserve it. So it was sand blasted a little bit to be nicer.

Gondoltam emléknek elteszem az eredeti karburátort. Elvittem üveggyöngyözésre, hogy egy kicsit megszépüljön.

Flywheel/Lendkerék

Finally I managed to get off the flywheel and the timer housing. It was not easy, since the rope sheave was totally broken and the remaining part was hold with three screws which were stuck. But finally I got off the rest of the rope sheave and the screws. And the good news is that the motor is not seized, since during this action the motor was unseized!

Végre sikerült leszedni a lendkereket, illetve az előgyújtást állító házat. Nem volt túl egyszerű, mert a berántó tárcsa széttört, utána nem tudtam kiszedni a három csavart, ami tartotta a berántótárcsát. Végül azárt még is sikerült. Viszont a jó hír, hogy a nagy erőltetésben az eddig beálltnak hitt motor egyszer csak átfordult!

Ignition coil/Gyújtótekercs

One thing is sure: the ignition coil is not the original one. First of all there are two of them and in the original motor there was only one. The other thing is the Cyrillic letters on it ;-). But it is a nice example that American and Russian (or Soviet) technology could work together.

Egy biztos: a gyújtótekercs az nem eredeti. Egyrészt az eredeti motoron csak egy darab volt, míg az én motoromon kettõ van. A másik ok pedig a cirill betûk, amik a gyújtótekercsen vannak. Viszont egy jó példa, hogy az amerikai és orosz (szovjet) technika tudott együtt mûködni.

The new carburetor/Az új porlasztó

Since the old carburetor is useless, I had to find a new one for it. Finally I met virtually with Art DeKalb on the net. First I asked some parts catalog from him and later on he told that he has a carburetor for this motor. Not totally the same, but the era is the same and it is also a racer carburetor. Only problem with it is that a small adapter is needed to be able to connect the carburetor with the manifold. So that’s why currently the intake manifold is on the way to its home country and Art will make this small adapter for it.

Mivel a régi porlasztó teljesen használhatatlan, ezért valahogy kellett találnom egy újat. Egy kis internetes keresgélés után találtam rá Art DeKalb honlapjára. Először egy alkatrészkatalógust rendeltem tőle, majd talált egy korabeli karburátort is, ami illik ehhez a motorhoz. A baj csak az volt, hogy egy kis adaptert kell csinálni hozzá, ami összeköti a szívótorkot a karburátorral. Így most a szívotorok épp úton van Amerikába és Art készít egyet hozzá.

The first clean part/Az első megtisztított darab

Here is the first clean part: the intake manifold. It was not easy to remove all the studs from it, but finally it succeeded and after it was treated with the sandblasting beads.

Itt az első megtisztított darab: a szívotorok. Nagy nehezen sikerült kiszerelnem belőle a kis rudakat, amivel hozzá volt csavarozva a karburátorhoz és utána átesett egy üveggyöngyözésen.

The first steps/Az első lépések

First I started to remove the carburetor from the motor. It was not so easy, since the bolts and nuts was quite heavily rusted. But with some liquid, finally I managed to release all nuts.Then I split the carburetor and the intake manifold. Unfortunately the carburetor cannot be used, since it is corroded quite heavily, but the manifold is usable. If somebody recognize what kind of carburetor it is, then please tell me, since I have no idea.

Először a porlasztót próbáltam leszedni. Hát, nem volt könnyű, de végül is sikerült miután befújtam mindenféle csavarlazítóval. Ezután leszedtem a karburátorról a szívótorkot, mert legalább az használható. Sajnos a karburátor az nem, mivel igen erősen el van korrodálódva. Ha valaki felismeri, hogy milyen prolasztó is ez, akkor kérjem írja meg.

Serial Number: 6420130

I am from Hungary and I found this vintage outboard motor in an advertisement here is Hungary. It was a surprise for me also how is it possible to find such an outboard here in Hungary. After a visit I managed to get the serial number. At that time I did not know what kind of outboard it is, since in the tank it was written: "Evinrude". We suspected that this is an Evinrude Speeditwin outboard from 1934. After some surfing on the net and buying Peter Hunn's The Old Outboard Book I realized that this is an Elto Super "C" Racer outboard from 1933. Wow! Here are some pictures about the original condition

Egy hírdetés útján találtam rá erre a régi csónakmotorra. A felirat alapján először egy Evinrude Speeditwin 1934-es csónakmotorra gondolt az eladó és én így is vettem meg. Sikerült a motor sorozat számát megtalálni a motoron egy kis csiszolás után és utána kezdődött egy kis internetes keresés, hogy megtudjam a pontos típust és évjératot. Közben megvettem Peter Hunn: The Old Outboard Book című könyvét is és végül is kiderült, hogy egy Elto Super "C" Racer típusú 1933-ban gyártott csónakmotorról van szó. Itt van néhány kép a fellelt állapotról

Unfortunately the carburetor is totally corroded, so it cannot be used any more. The same is true for the rope sheave. The fuel tank has a big whole, but it can be repaired. But the most problematic issue is that it seems that the motor is seized. But let's hope it can be fixed and hopefully it will be in a running condition in this year, when the motor become 80 years old.

A karburátor teljesen használhatatlan, mivel oly mértékben korrodált, hogy gyakorlatilag fel sem lehet ismerni milyen típus. A berántó tárcsa szintén el van törve, ezt is ki kell majd cserélni. De a legnagyobb problémát az jelenti, hogy nem tudtam átfordítani a motort. De a remény hal meg utoljára, valahogy csak sikerül majd kiszedni a dugattyúkat és akkor ismét össze lehet majd rakni működőkpes állapotba az idén 80 éves motort.